机场运营利润来源和小型机场运作可行性

机场和航空公司运营的根本区别是机场90%的运营成本在基建上，也就是说固定成本占绝大部分份额。机场的直接客户是航空公司而不是旅客，这就合理地解释了旅客服务质量提高困难的问题。

机场获得利润的领域如下：
1. 地面服务和客货运服务，如客机行李托运和货机的货物存放和配给。机场能否大面积盈利很大程度依靠航班调度和起降密度管理和分配水平决定，和此机场的性质即航线终端或者过站决定。
2. 油料补给。航空煤油价格直接和国际接轨，对国际石油价格很敏感。
3. 客机配餐。耗费人力的服务。
4. 为飞机大修定验和过站保养提供配套服务。根据机场的大小和配置分为三种情况。
(1).提供完善的顶级大维护的机场。这类机场的维修基地全部都已成立了独立的维修公司，比如北京首都机场，上海虹桥机场，和广州白云机场。甚至地皮厂房机库都是维修公司买断的。故驻地机场获得利润有限。
(2).提供一般中级以下的定验和过站保养。这类机场完全拥有维修基地的经营控制权，理论上是应该利润丰厚，但实际上大部分航空公司都有意跳过这类机场服务，只要飞机没有影响飞行安全的故障都会坚持飞回自己的长期合作母基地进行排故维护。
(3).连一般定检维护都保证不了，只能做简单过站检查的机场，国内大部分机场都属于这类机场。

机场的运营状况，是直接有所驻地的各航空公司的运营状况决定的。国内机场基本属于地方政府管辖，而国内各航空公司却属于民航总局管辖。国内机场基本都是国企单位，绝大部分的中小型机场是所在地方财政的包袱。

国内小型机场运作可行性不是很高。在国内运营小型机场首先要解决以下问题：
1. 小型机场定位
2. 地方政府支持程度
3. 航线和航班的拥有数
4. 事故危险反应能力程度